1968年12月29日，南京万人空巷。随着第一辆彩车缓缓驶过，南京长江大桥正式通车，数十万人涌上桥头欢呼庆祝，仅挤掉的鞋子就装了两卡车。

1968年12月29日，南京长江大桥通车。第一辆开过大桥的彩车上，有一尊高大的毛主席塑像。(中铁大桥局四公司供图)

这是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，1959年动工，1968年建成通车。在当时，它还有一个响亮的名字——“争气桥”。

上世纪50年代末，中苏关系破裂，国内经济也面临三年困难时期，南京长江大桥就是在这样的历史背景下开工建设。江宽、水深、浪急、地质复杂，再加上施工技术、设施、人员经验不足，建桥面临重重困难。“有了困难就去克服”“办法总比困难多”，就是凭着这样一股不服输的劲儿，仅仅十年，南京长江大桥就从图纸变成了现实。青春与汗水，也成了建设者们和大桥之间最美的记忆。  

潜水员：那个时候我们只讲奉献，不说吃苦

1964年，年仅21岁的西狱高进入大桥潜水班。

那时的潜水设备还很简陋，要想潜入江底作业，必须借助一个庞大的钢护筒。钢护筒直径3.2米，筒的周围浇上混凝土，只有这样才能对抗江水的浮力，将人送入江底。直至下到江底最深的的岩石层，不能再往下了，钢护筒的使命也就结束了。“这时我们潜水员就要将厚重的钢护筒切割开，和陆上切割不同，水下切割对技术的要求就要高得多了。”西狱高记得，每次开始水下切割作业时，他们就得往空心的电焊条里插入氧气管。

图为潜水班工作场景。（中铁大桥局四公司供图）

简陋的设备也给潜水员的身体带来巨大考验。西狱高说：“在水下，人的细胞、内脏吸进去的是压缩空气。在减压舱减压的过程中，伤害最大的就是人的鼓膜。”鼓膜内陷也成为当时潜水员们的一个“职业病”。

装吊工：要建造高质量的南京长江大桥

1960年，水手孙阿根也积极响应国家号召，加入到浩荡的大桥建设队伍，成为一名装吊工。
“以前架梁的吊机都是我们工人自己拼装的，不像现在，直接跟厂家买一个吊机回来就行了，那个时候都是‘自己制造’。”回忆起过去大家一起热火朝天干活的画面，孙阿根的眼里都透着光。

图为吊装钢梁和吊装杆件。（中铁大桥局四公司供图）

图为大桥施工现场。（中铁大桥局四公司供图）

一片梁，重十八吨，全都是靠工人们自己操作着自制的起吊机，一个一个的送到铆合工人的手里铆合。这对工人的技术有极高的要求，什么时候放？在哪里放？全部都是对工人技术和经验的考量。
孙阿根说：“尽管当时条件艰苦，但是对大桥质量的要求却丝毫没有放松。”南京长江大桥用的沙子是从山东菏泽运来的黄河沙，钢材是鞍山钢铁厂生产的低合金桥梁钢。在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，也成为中国桥梁建设的里程碑。

文工团：哪里需要我们，我们就在哪里
1958年南京大桥局四处成立了业余文工团，谢文南、罗时芳、聂章林、张振山、王化莉先后从全国各地来到南京，成为大桥四处文工团的一员。

图为文工团成员合影。（文工团成员罗时芳供图）

文工团成员们再聚首。

“那个时候什么也不懂，到了文工团，就跟着大家一起排练。什么节目都练，有大合唱、表演唱、舞蹈、快板……我们的节目主要就是反映工地的好人好事。”罗文芳说到。
文工团平时在工班上班，做着画线工、电工、电话接线员等工作。但是当大桥建设遇到诸如桥墩抢险之类的紧急情况，他们也得顶上去帮忙。如此一来，他们也能从中获取不少灵感，通过节目的编排和演出，将桥工的生活状态真实的呈现出来。“因为好多观众根本就没有上去过，没有看到过抢险，所以节目演出来大家都很喜欢。”

图为文工团表演以大桥建设为素材创作的节目。（中铁大桥局四公司供图）

一座雄伟的南京长江大桥背后，离不开一支强大的建桥工人队伍。对于这些建桥人而言，大桥不仅仅是一座桥，更是他们青春与热血的见证。