昨天，长江中下游大盾构技术峰会在南京召开，记者从会上获悉，至2035年，江苏已建和在建过江通道数量将达36座，近3年内江苏将新开工9座过江通道，其中南京占一半以上，将新建5座过江通道。其中穿江底而过的隧道必须依靠盾构机来参与建设，盾构机技术的高低直接影响了过江隧道的建成水准。

《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018—2035）》中提出，江苏省加快长江过江通道建设，至2020年，全省过江通道数量达17座。至2025年，已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解。至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。此外，在此基础上江苏省争取再新增9座过江通道规划。

会上，江苏省交通工程建设局局长蒋振雄披露，“十三五”后三年我省争取开工9座过江通道。其中，2018年4座：仙新路、建宁西路、常泰、龙潭；2019年1座：南京地铁4号线；2020年4座：上元门、江阴第三、江阴第二、润扬第二。重点储备推进9个项目前期：锦文路、通沪、苏通第二、张皋、张靖、七乡河、汉中西路、宁仪、崇海。

中铁第四勘察设计院副总工程师肖明清接受采访时表示，2004年，国内第一个长江隧道在武汉开工，由于技术水平限制，最终只建设了4车道。仅仅一年后，直径14.5米的南京长江隧道开工，最终建成6车道，开创了国内在长江上修建超大直径盾构隧道的历史。而再往长江下游走，面临的难度还会进一步提升。一是长度变长，南京长江隧道只有3903米，而再往下游走，隧道长度往往达到10公里以上。二是直径会更大。因为后续建设的通常是高速公路，直径在15.5米以上，大直径长距离，水压力也会进一步提升。此外，地质条件也更为复杂。比如正在建设中的和燕路过江通道，既要穿越土层、岩石层，还要穿越岩溶地形，是超大直径的土岩复合地形上技术的飞跃。

中国工程院副院长、中国科协副主席何华武院士表示，通过此次大盾构峰会上行业内交流研讨、开拓思路，中国在大直径盾构技术领域的优势将得到进一步提升，有能力建设更多伟大工程。

会上，南京公共工程建设中心主任武焕陵也介绍了南京过江通道建设情况。未来，98公里的长江南京段上，将有24座过江通道，占全省一半以上，平均每4公里就有一座。在长江二桥与三桥间穿越主城区的29公里水域，就分布了15座过江通道，平均不到2公里就有一处通道可过江，其中还包括大量免费过江通道。