8月20日，南京建宁路长江隧道、惠民大道郑和中路段、机场二通道北段同步通车。其中，建宁路长江隧道作为南京第16条过江通道，将有效分流长江大桥过江车流，压缩跨江通勤时间。三条道路的同时投用，进一步完善了南京“井字三环”快速路网格局。
8月20日上午11时，建宁路长江隧道正式开门通行。该隧道地处江北新区华府路隧道口，连通江北新区与江南主城北部，是一条重要的快速通道，可极大缓解长江大桥的过江通行压力，让一江两岸市民通勤出行更加便捷，为南京新增一条过江交通大动脉。
建宁路长江隧道位于长江大桥与定淮门隧道之间，全长约6.8公里，隧道段长约3.55公里，江下盾构段长2349米，属于超大直径盾构隧道。隧道北起江北新区兴浦路与江北大道交叉口，南至惠民大道隧道，可分流长江大桥、定淮门隧道车流，构建15分钟跨江通勤圈。
不少市民第一时间体验新通道，纷纷为出行提质增效点赞。“距离缩短了，过江方便了。”有市民直言新隧道带来的直观变化。也有市民难掩喜悦：“当然开心了，现在过去几分钟，很方便，很方便。”
隧道建设历时多年，2020年两岸开工，2021年盾构始发，2023年双线贯通，2026年主体工程收官。工程面临盾构段长、江中地质破碎带、江底埋深大、水压高、穿越上软下硬高强度地层等难题。市公建中心牵头参建团队，依托“创新号”“建宁号”两台超大直径盾构机，国内首次实现大直径盾构安全切削长江岸堤抗滑桩群。
南京市公共工程建设中心桥隧工程二处项目工程师赵英杰表示，该工程面临长、宽、深、硬、险五大挑战。“地下工程穿越上软下硬地层，岩石最高强度125MPa；下穿江南大堤深槽段，需切削大堤抗滑排桩，安全风险突出。规模庞大；穿越270米、40米两处江中地质破碎带；江中埋深55米、水压高，南岸接收井挖深45米，创同类结构深度纪录。”赵英杰说道。
记者从南京市建委了解到，随着建宁路长江隧道通车，南京过江通道累计建成14处16条。过江通道的加密，让南京形成“收费+免费”“公路+轨道”的立体过江网络，日均50万辆的过江流量得到有效分流，跨江通勤与物流效率大幅提升。
同一天，惠民大道郑和中路段，以及机场二通道也试通车。惠民大道（郑和中路）段，主要承担建宁路过江隧道与幕府西路、扬子江大道等江南快速路之间的交通转换；机场二通道打造了城南片区重要快速通行走廊，实现了片区接入主城“井字”内环快速系统的功能。
今年上半年，《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》获批，南京提出打造“井字三环、轴向放射、组团快联”的高快速路网格局。伴随建宁路过江隧道、机场二通道北段等大型基础设施的陆续建成通车，鼓楼滨江—河西、江北核心区—鼓楼城北、软件谷—河西，都将位于30分钟出行圈内，推动毗邻区域协同发展。
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