近年来，南京深入实施城市公共交通优先发展战略，鼓励引导绿色出行。近期，南京公交“织密公共交通出行‘幸福网’”入选交通运输部2024年城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例。
随着轨道交通网络日益完善，从人员密集区域至地铁站的“最后一公里”，广受市民关注。
近年来，南京市不断畅通微循环公交，推进“地铁到站、公交到家”。岱山片区是南京市较大的保障房片区，入住人数已超过14万。185路微循环公交原先是在岱山南总站到天保地铁站单线运行，调整后，线路优化为从岱山南路总站起，沿岱山南路、岱山西路、梅山村路、经青莲路等再返回到起点站的环行运行线路。不仅方便了沿线居民出行，还缩短了大家上下班接驳地铁2号线和S3号线的时间。
203路微循环公交，则针对南京麒麟科技园、中海国际社区周边市民、乘客的出行需求，串联起江宁中海国际、百水桥、南湾营、花岗片区居民出行，将地面公交、麒麟有轨电车、地铁等多种公交出行方式，进行有效衔接。
此外，为提高公交线路周转效率，缩短市民的出行时间，近年来，南京市还推出公交“响应式停站”服务。乘客在车内按铃示意到站下车，如车厢内无乘客示意，且车辆减速进站后，确认站台无乘客候车，则可不予停站，越站通过。
响应式公交一般选择客运体量较小，站点重复相对较少的公交线路，在缩短通行时间的同时，还能在一定程度上，加强老年乘客的安全保障。
南京城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮表示：“需要让更多的市民来适应，这样的话，我们可能会有更多的线路推广。比如说，以前下车需要提前站到车后门口，车辆运行中也容易造成磕伤，有了这个按铃以后，市民提前按个铃，公交车停了以后再走过去，老龄群体出行更方便了，也降低了磕伤。”
乘客们纷纷表示：“上班通勤只需要在这边等185路，就可以直接坐到地铁站坐车。像以前的话，我必须要走一站路的路程才能坐到车。现在节省了至少20分钟时间，我觉得挺好的，很方便。”“以前没有直达的公共汽车，203路微循环开通以后，使得我们这边的市民无需再往前或者往后走大概10分钟的路程才能坐到公交车。”
截至目前，南京市共推出“小蓝鲸”微循环公交33条，日均客运量超3万人次。
目前，南京市已有78条公交线路实现了车内无人下车、车辆减速进站确认无人候车等情况下，可越站通过；15条公交线路设立临时停靠招呼站29处，乘客招手示意即可乘坐。
南京市还积极发展定制公交，根据乘客定制需求，开行公交线路，实现公交运力与群众需求的精准匹配；推出11条假日旅游公交线路，将钟山风景区、玄武湖景区等多个旅游景点连“点”成“线”，便利游客观光游览；打造动态公交，投入13辆运营车辆，推出拼车和专车两种模式，日最高单量达500余单。
南京公交集团运营服务部线网规划工程师谢鑫说道：“响应式停靠公交线路高峰运行时间平均缩短了24分钟，乘客出行耗时平均缩短了大概20%，假日旅游线路累计服务乘客约30万人次。下一步工作，我们将针对间隔比较大的公交线路，实行定点发车。未来在交通不太便捷的小区、支路上面，继续增加微循环线路的覆盖。”
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