9月13日上午，南京北站枢纽工程在南京江北新区开工建设。南京北站建成后，将成为南京铁路枢纽第三座大型客站，全面提升南京国际性综合交通枢纽城市功能，有力助推全省跨江融合发展和长三角一体化高质量发展。
记者陈震坤现场报道：“作为‘八纵八横’国家高速铁路网的重要枢纽，南京北站枢纽工程将为南京规划的‘米’字型高铁枢纽网‘补齐拼图’。下一步，南京北站工程将按照‘站城一体、产城人融合’的思路，打造融合交通、居住、商务、商业和科技创新等功能于一体的城市新片区。”
通过长江大桥、上元门通道，南京北站将与南京站、南京南站三站联动，形成辐射八方、全向贯通新格局。根据规划，南京北站设有3场16台30线，由北向南依次设高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道，可直接通达苏中、苏北和安徽等中部省区，宁淮两城将实现半小时内通达；普速场设5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路，为南京北部地区提供更多连接全国的交通线路。
作为南京唯一集高铁、城际铁路、普速铁路于一体的客站，南京北站也是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段最大铁路客站，预计开通初期铁路旅客发送量2200余万人次，规划2050年远期年旅客发送量达3650万人次，将强力推动区域经济发展和长三角一体化进程。
据了解，眼下南京多个铁路项目进入密集施工期。就在上个月，宁芜铁路扩能改造项目南京南隧道进入盾构施工阶段。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局。
中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构副经理张凡军介绍道：“我们采取从河底换填混凝土，包括盾构机的一些专项设计，来确保穿越106米的水域，能够安全、有效地掘进。”
同样在今年暑期，从南京到马鞍山的宁马城际铁路（南京段）正线进入铺轨阶段。作为南京与马鞍山之间密切联系的重要通道，宁马城际铁路建成通车后，两地仅需30分钟即可实现互通互达。
中铁四局南京地铁宁马线（南京段）铺轨3标项目书记谭启震表示：“宁马市域铁路是时速120公里到160公里的市域铁路，线路全长约53公里，南京段铺轨近70公里。”
南京上元门过江通道纳入宁淮铁路同步实施工程也在加紧实施。作为南京铁路枢纽中的关键一环，宁淮城际铁路将由此过江，并与沪宁城际铁路实现贯通运营。
据了解，至2023年沪宁沿江高铁开通，南京铁路运营里程达到510公里，其中高速铁路268公里，高铁动车直通省内所有设区市以及国内24个省会（首府）城市。据《南京市铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，南京将形成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字形高铁网格局，到2030年，南京铁路运营里程将达到840公里，其中高速铁路约600公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。
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