港兴通天下。建设交通强国，港口不可或缺。近年来，南京抢抓区域性航运物流中心建设重大机遇，落实“长江经济带”、长三角一体化、交通强国等国家战略，全力打造南京都市圈“最佳出海口”，助力南京建设具有世界聚合力的双向开放枢纽。

在南京港新生圩分公司的港区内，记者看到，码头一派繁忙的景象。作为长江沿线最大的单体散杂货装卸码头，近年来，企业在保障物流运输通道通畅，促进产业链供应链稳定方面发挥了重要的作用。

南京港（集团）有限公司新生圩港务分公司党委书记隋思琦表示：“新生圩公司去年的装卸自然吨已经达到了1900万吨，吞吐量超过了3300万吨，应该说这是创造了新生圩公司成立以来的一个高产的纪录。我们主要的经营品类是大宗的散货，包括煤炭、粮食、铁矿石、铜金矿、化肥等等。”

南京港拥有全市10%左右的长江岸线，完成了近40%的货物吞吐量和100%的集装箱量。今年5月26日，南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶——新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区成功驶出。至此，南京港进出港船舶吃水均由过去的11.36米提升至11.6米。南京迎来“大船深水”时代，在加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实的一步。

南京海事局指挥中心副主任杨朝晖说：“船过不来的话，像这些货物它需要到下游的港口去中转。然后运输到下游的话，是需要一个物流成本的。船舶吃水从11.36米，提升到11.6米。每艘船可以多载运货物2000余吨，把大宗的货物集散在南京这边，可以有效降低南京外贸企业出口物流的成本。”

今年1至5月，南京港集团累计完成集装箱吞吐量152.16万标箱，同比增长8.37%。

下一步，南京港集团还积极配合推动进出南京港船舶最大吃水提升至11.8米，加速推进12.5米深水航道实质性通达南京。与此同时，南京港还牢牢树立“生态优先，绿色发展”的核心理念，围绕绿色智慧港口建设，高水平打造江海联运门户。

隋思琦还表示：“在智慧方面，我们在大型设备的操作方面，正在推行无人现场的无人操作。另外一个就是生产清仓的清仓环节，也在尝试做无人全自动化的清仓。绿色化方面，现在不管是从港口的面貌、清洁能源的使用，还是从我们港座机械设备的电动化程度的普及，都在大幅地提升。”

南京地处长江“黄金水道”与京沪大动脉交汇点，是国际性综合交通枢纽城市。近年来，南京港致力于提升区域集装箱航运物流资源配置能力、打造更具特色“水运江苏”，通过探索港口业态创新转型升级，为港口生产赋值，让各类货物集散东西畅通南北。到2035年，南京将全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心；南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱，开辟近洋航线超过20条。