长三角一体化发展，交通一体化是重要的“先手棋”。

宁马线的特殊之处在于，它是全国首个获得国家发改委批复的跨省都市圈——南京都市圈的第一条跨省共建共管的市域铁路。它的开通，是对跨省域协同发展模式的突破性探索。国家特聘专家、东南大学首席教授张峻屹说，这条铁路的核心价值在于构建了“满足两地发展诉求前提下的双赢机制”，其“统一规划、统一设计、统一建设、统一运营、分段实施”的创新合作模式，为“轨道上的长三角”提供了可复制、可推广的经验。

在长三角一体化上升为国家战略的第8年，这种打破行政壁垒的协同机制尤为重要。近日，南京市人大常委会开展跨市域轨道交通立法调研，月底还将审议《南京市人民代表大会常务委员会关于加强跨市域轨道交通运营和执法管理若干问题的决定（修正草案）》，强调“小切口、强协同”，正是为这种跨市域治理模式提供法治保障。

特别值得一提的是，宁马线基本实现票卡互通，即南京金陵通、马鞍山市民卡、交通联合卡全线路通用。这种“同网同价、一卡通行”的模式，让两地居民在公共服务上“无感切换”。而这正是长三角地区“以一体化的思路和举措打破行政壁垒、提高政策协同”的生动实践。

对南京都市圈而言，宁马线是激活一体化发展的“核心引擎”，而如何用好这条黄金通道，在张峻屹教授看来，“沿线站城交响发展”就是其价值转化的关键路径。它不是将每个站点作为孤立项目来规划，而是将整条线路作为一首交响乐来谱写。

这也意味着，宁马线开通的终极意义不在于“双城移动的快速化”，而在于让沿线每个站点都有机会成为“城区发展的核心动力”。

这条铁路沿线串联起南京板桥新城、滨江新城，以及马鞍山的花山区、雨山区、当涂县，更连接起马鞍山经开区、慈湖高新区、当涂经开区等产业功能板块。当16座站点成为各具特色的经济增长极，推动商业、居住、产业资源向沿线集聚，实现“站”与“城”的协同发展，才能真正释放这条黄金通道的乘数效应。

南京工业大学建筑学院副教授陶德凯则从产业协同角度，给出了具体路径。他说，宁马两地在新材料、钢铁制造、装备制造等方面都具备优势，应加强产业协同，注重错位发展。一方面，依托南京高校资源优势和马鞍山制造业的用人需求，建立宁马产教融合联合体，定向培养制造业急需的技术人才，推动人才在南京、马鞍山乃至都市圈自由流动和最优配置。另一方面，还可以通过共建联合实验室、工程技术研究中心等，推动更多高校科研成果转移转化，实现“政产学研金”创新资源跨区域共享。

打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”，是马鞍山的新发展定位，承载着时代呼唤与群众期盼。

宁马线的终点站是以李白名号命名的“太白站”。李白一生七次到金陵，终老于马鞍山当涂，这条铁路用30分钟串起的是千年的诗脉，更是两座城市深厚的历史渊源。

从历史深处走来的南京、马鞍山，通过这一条铁路的开通，不仅让南京获得了广阔的产业延伸和发展腹地，也让马鞍山搭上了长三角高质量发展的快车。

宁马双城居民的获得感、幸福感进一步增强，“跨城通勤”将成为日常。南京板桥、江宁滨江等板块也能借此填补地铁空白，实现从“城郊”到“主城延伸”的能级跃升，沿线居民生活将更加便捷；而马鞍山则依托站点辐射，让当地居民可以享受南京的科教、医疗、交通枢纽资源，“研发在宁、生产在马”的协作模式和人才流通也有了交通支撑。双城居民共享更优质的生活圈、产业圈，真正实现“一圈共享繁荣”。

宁马线的开通，是长三角“轨道上的都市圈”从蓝图变为现实的缩影。

30分钟，是从金陵到姑孰（注：当涂的古称）的时空距离，更是从“双城”到“同城”的发展跨越。

当第一列宁马线列车从西善桥站和太白站双向对发，一条串联起同城融合、产业协同、共同富裕的发展之路，也将随之徐徐铺展，通向未来。

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