7月20日上午，随着新建南京北站站房高架层建设现场最后一方混凝土浇筑入模，南京北站站房混凝土主体结构顺利封顶！
中铁建设集团南京北站项目土建技术员孟令兴介绍道：“大家看到了我身后就是南京北站最后一块梁板浇筑的施工现场，本浇筑区段东西最大跨度75米，南北长约40米，总的浇筑方量约1240立方，项目部提前统筹机械、材料和现场全流程的一个施工保障，配备了2台泵车，有15位工人同步施工。”
随着现场最后一方混凝土的浇筑入模，南京北站混凝土主体施工阶段全部完成。项目建设也由土建结构施工转入屋面钢结构拼装、二次结构施工及装饰装修阶段。
南京铁路枢纽工程建设指挥部工程管理部工程师刘杨讲道：“本次封顶覆盖站房全部地下结构、城轨层、高架候车层，是南京北站核心阶段性节点，标志着项目完成土建混凝土结构施工，正式从地下攻坚结构浇筑阶段全面转入钢结构安装、机电安装、装饰装修多专业并行的新阶段。”
南京北站是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路3个车场于一体的综合性枢纽客站，项目总建筑面积约69.21万平方米，采用地上四层、地下两层的立体布局。站场规模为16台30线，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路，并通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通。
作为第二批全国绿色低碳先进技术示范项目，南京北站在建设施工中也创新施工工艺，持续推进智能化、绿色化建造，目前已落地50项绿色低碳技术中的16项，累计降碳5207吨。同时，深基坑区域配套使用“北斗+5G”自动化监测系统，助力310天深基坑施工全过程实现零安全事故。
中铁建设集团南京北站项目副总工程师郑宏雨表示：“在基坑施工阶段，原设计是混凝土的支撑，后来调整成了钢组合的钢支撑，这样的话实现了用钢率可重复使用达到95%以上，同时还减少了混合浇筑以及它后面拆除带来的能耗。我们在高峰期南京北站三个标段一共有47台塔吊，在这个过程中，为了减少塔吊之间碰撞的可能性，我们也创新使用了 AR+防碰撞系统，通过内置这种算法，做到塔吊之间的防碰撞，确保施工期间的安全。”
南京北站建成运营后，将成为沪渝蓉沿江高铁重要的枢纽性节点车站，进一步完善南京铁路枢纽布局，为打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力等具有重要意义。
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