5月26日上午，在南京海事部门的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓驶出，它是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水从11.36米提升至11.6米。
26日上午9点，随着码头工人将缆绳从缆桩上解开，“艾奥尼克”轮船在引导船引导下，缓缓驶离南京港。“艾奥尼克”轮长229米，船宽32.26米，这次共装载了来自安徽、湖北、江苏三个省份的5.7万吨化肥，总货值达2100万美金，最终将驶往巴西。
从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这是第一次。为确保“艾奥尼克”轮安全装载及出港，开航前，南京港新生圩公司科学制订单船作业预案，海事部门也组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，确保船舶适航。
南京港新生圩分公司 副总经理韩翔表示：“此条船是第一条11.6米出港的海轮，为了保证整个装载的过程的安全生产和货运质量，我们安排了专人，针对此条船做了专门的作业策划，安排管理人员不间断地24小时，对此船作业过程中的安全生产进行巡视，确保整个靠离泊过程的安全。”
眼下正值汛期，长江水量增大，流速加快，对深吃水船舶的航行技术与安全保障措施是重大考验。开航后，南京海事局协调南京引航站资深引航员实施引航，同时还通过全要素水上“大交管”信息化系统，帮助船舶实时获取航道、气象、水文等信息，辅助船舶决策。
长江引航中心南京引航站 高级引航员金四明表示：“我们从新生圩这里开到江阴，总共有95海里。我们就是一个引航团队，对航行中要时刻关注与舟船安全距离，运用先进的助航设备和通讯设备为我们提供一些研判。然后到最复杂的航段，我们把拖轮挂在船尾，起到一个刹车制动和转向的作用 。”
为进一步释放长江下游“黄金水道”效益，南京启动进出南京港船舶吃水提升工作，积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作，今年以来，海事部门已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港。这次吃水深度11.6米大轮的成功出港，再次展示了南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。
南京海事局指挥中心副主任杨朝晖表示：“船过不来的话，像这些货物它需要到下游的港口去中转。然后运输到下游，是需要一个物流成本的。船舶吃水从11.36米，提升到11.6米，每艘船可以多载运货物2000余吨，把大宗的货物聚散在南京这边，可以有效降低南京外贸企业出口物流的成本。”
11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，还为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，将有力促进南京外向型经济发展。有关部门表示，下一步，南京还将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水提升至11.8米，加速推进12.5米深水航道实质性通达南京。
苏公网安备 32010402000518号 互联网新闻信息服务许可证：32120180004 信息网络传播视听节目许可证:1907177