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南京市能否引进重庆合乘出租车的模式?

2013年09月23日

前两天,孟非举报南京一出租车拒载,很快巿客管处介入调查,25日下午给出处理结果:司机被停运3天、记6分、罚款1000元。

针对打车难的问题,北京与南京都鼓励乘客合乘出租车,特别是早晚高峰时段,合乘者各付共同路段车费的60%,并可以打印多份发票。南京市规定,两位乘客共同合乘出租车,先下车的乘客要付合乘路段车资总额的70%,后下车的乘客除要支付合乘路段70%的车费外,还要全额付后面路程的车费。

但是,合乘的难处也多。就拿合乘来说,南京虽然早在10年就有此规定,之所以难落实,就是困难不少:合乘首先要尊重第一位乘客的意见,司机则没有选择权;给先下车的乘客打印发票,后下车的乘客的发票从哪里来;与陌生人合乘,先上的乘客担心安全,等等。

比较而言,重庆2010年推出的合乘办法不错。具体操作如下:

出租车营运时,内前挡风玻璃右下角电子屏幕被司机打开,正对车窗外。这时,车内如有一位乘客,电子屏幕上面就滚动显示出两排字,一是车内乘客打车去哪里,二是车载一人。站在车外的人,如同以往看见司机竖起的“空车”牌一样,将屏幕上的字看得一清二楚。

在车内方向盘边,装有一个类似公交司机用的“键盘”,设置了几十个键,预存城市主要地名,地名键由司机需要合乘时选用。此外,“键盘”设置了“交接班”等按键。这么合乘,实际上把出租车变成微型公交车。司机也说,合乘也让自己每天多挣些钱。

至于给后下车的乘客发票问题,只要在计价器保留已经打出发票的底根,然后与后下车的乘客一起衔接结算,技术难度不会太大。

  • 来源:扬子晚报
  • 审核员:张超 吴畏
  • 责任编辑:曹懿